El volumen de carga internacional que ingresa al territorio nacional registrará un avance marginal durante el presente período. La presidenta de la Asociación de Agencias de Carga y Aduana de Venezuela (ASOCAV), Gretsy Marín, proyecta que el incremento del sector se ubicará por debajo del 2% en comparación con los ciclos previos. La vocera gremial explicó en la emisión del programa Tecnofinanzas que la dinámica económica actual impone severos límites a la actividad, aunque matizó que «en un escenario de mayor dinamismo comercial, las expectativas podrían ubicarse entre 3% y 4%».
La contracción del mapa operativo nacional refleja el impacto acumulado del retroceso comercial. De acuerdo con las cifras presentadas por la representación de ASOCAV, en el país apenas se mantienen operativas alrededor de 800 agencias aduanales registradas, una brecha profunda al contrastarla con los registros históricos del sector. Sobre este punto, Marín recordó que la infraestructura llegó a contar con «casi 3.000 que llegaron a estar activos» en años anteriores, lo que evidencia la pérdida del tejido empresarial especializado en la intermediación del comercio exterior.
Ante el cierre masivo de auxiliares de la administración aduanera registrado en la última década, el gremio elevó una propuesta concreta ante las autoridades nacionales. El planteamiento contempla la creación de una vía administrativa ágil para restituir las condiciones operativas de las firmas inactivas. La presidenta de la organización gremial sostuvo que la intención es estructurar un «mecanismo simplificado para que quienes cerraron durante la crisis puedan recuperar sus licencias ante una eventual reactivación del sector», evitando trámites burocráticos repetitivos para licencias previamente concedidas.
Normas obsoletas y la urgencia de regular los envíos puerta a puerta
La adecuación del marco legal representa otro de los ejes prioritarios demandados por los agentes de aduana y consolidadores de carga. La dirigente gremial enfatizó la urgencia de reformar el estatus legal del sector, al señalar de manera contundente que «la legislación aduanera, elaborada en el siglo XX, debe adecuarse a las operaciones actuales». A juicio de la vocera, la desconexión entre el texto normativo y los modelos de negocio del comercio electrónico actual exige un abordaje jurídico moderno para brindar seguridad legal a todas las partes de la cadena logística.
Esta actualización regulatoria busca incorporar formalmente esquemas de transporte que operan bajo dinámicas especiales, tales como los servicios conocidos como puerta a puerta. Marín precisó que la meta central de la revisión legislativa debe orientarse hacia la eficiencia operativa y la reducción de costos de tramitación, con el objetivo prioritario de «establecer procesos más rápidos y con menos trámites para importaciones de uso personal o casos de emergencia médica», segmentos donde los tiempos de despacho resultan determinantes.
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