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miércoles, 30 noviembre, 2022

ONSA pide al instituto de espacios acuáticos que no permita el zarpe de embarcaciones sin radiobaliza y chalecos bien identificados

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La tragedia de Thor y otros casos similares ratificaron que es imprescindible contar con elementos básicos de seguridad acuática

La ONSA formalizó ante el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos aplicar las medidas necesarias para garantizar que las embarcaciones cumplan con tener «una radiobaliza de localización de siniestros (RLS) adecuadamente registrada ante la Administración».

Esto se debe hacer para cumplir con la Providencia Administrativa Núm. 056, del 22 de agosto de 2017.

Este cumplimiento recae sobre: embarcaciones de recreo y deportivas, carga y servicio (menores de quinientas unidades de arqueo bruto), de pesca (mayores a cinco unidades de arqueo bruto), las dedicadas a transporte de menos de doce (12) personas en calidad de pasajeros y las unidades de perforación mar adentro de cualquier naturaleza, clase y porte de arqueo bruto, fijadas al lecho marino o flotantes y/o móviles.

Según la organización hay unas 60 mil embarcaciones, de los cuales 30 mil deben cumplir con la medida. Pero se estima que solo dos mil EPIRB podrían estar registrados actualmente en el sistema público.  

Ante ello, y dado que la norma exige específicamente que todas las embarcaciones descritas anteriormente deben contar con un EPIRB, ONSA también solicitó a la autoridad homologar el SPOT, como otra opción que facilite cumplir con el propósito de obtener la ubicación global ante una emergencia marítima. r

Contar con la radiobaliza de localización de siniestros facilita la atención rápida y oportuna de la embarcación, al permitir precisar con exactitud dónde se encuentra. «Suele ocurrir que las embarcaciones salen confiando en que cuentan con un radio y este, en su propósito y alcance, no es para nada similar a la función de las radiobalizas”, explicó el vicecomodoro Luis Guillermo Inciarte, secretario general de ONSA. 

Los radios son equipos que sintonizan rango de frecuencia para comunicaciones marinas (enviar y recibir), bien sea buque–buque o buque–costa; pero su alcance puede estar limitado por cobertura, batería y otros elementos. Tampoco suministran ubicación de la embarcación.

Zarpar sin contar con lo requerido es exponerse a quedar sin posibilidad de reportar alguna emergencia. “Entiéndase emergencia no solo los siniestros; una radiobaliza también puede activarse si la embarcación se encuentra bajo amenaza durante su navegación, ya sea por piratería o cualquier otro que represente un riesgo”, completó.

Además de la radiobaliza, ONSA indica que los buques de recreo y deporte deberán también estar provistos de chalecos identificados con el nombre del buque en tinta indeleble, de color naranja preferiblemente, con silbato apropiado.

Si las embarcaciones no tienen estos dispositivos se debe aprobar «una prohibición expresa del zarpe».

La tragedia de Thor y otros casos similares ratificaron que es imprescindible contar con elementos básicos de seguridad acuática.

“Los accidentes no son para normalizarlos, sino para tomar los correctivos y evitar que se repitan situaciones que resultan en tragedia. Lo ocurrido con Thor fue doloroso para las familias y el país entero; sería injusto, en memoria de los fallecidos y recordando a los desaparecidos, que no hagamos lo que nos corresponde como navegantes y sociedad en general. No podemos ser complacientes ni indiferentes cuando se trata del resguardo de la vida humana”, subrayó Inciarte.

Un incidente genera responsabilidad, civil y penal sobre el capitán y tripulación de la embarcación; incluso, en caso de ocurrir un siniestro, si el buque no está provisto del equip puede quedarse fuera de la cobertura de la póliza de seguro por el incumplimiento de la ley y de las cláusulas contractuales. «No nos podemos permitir repetir historias que enluten a familias, por no asumir las responsabilidades que implica llevar personas a bordo».

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