El exvicepresidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo y de Conseturismo, William Bracho, ofreció un diagnóstico sobre el panorama operativo del sector aeronáutico comercial en el país, subrayando que la terminal aérea de Maiquetía ha concentrado históricamente el 80 % del volumen nacional de pasajeros y carga, una demanda que no ha podido ser absorbida por las alternativas regionales instaladas en Valencia, Barcelona o las bases aéreas de Palo Negro y Boca del Río, afirmó en una entrevista en Fedecámaras Radio.
De acuerdo con el especialista, la redirección del flujo aéreo hacia infraestructuras regionales ha generado serias dificultades logísticas, dado que los aeropuertos de Barcelona y Valencia fueron diseñados para volúmenes menores de tráfico. Esta situación ha provocado congestiones en los procesos de chequeo y despacho, escenario que motivó la negativa de aerolíneas internacionales como Iberia y Air Europa a operar en Valencia como escala alternativa.
En materia de conectividad terrestre, el experto señaló las demoras que enfrentan los usuarios desviados hacia Barcelona, quienes deben cumplir trayectos por carretera superiores a las seis o siete horas debido a la presencia de entre 30 y 40 puntos de control vial. En el caso de la ruta hacia Valencia, el trayecto proyectado en dos horas se extiende regularmente a casi tres horas por las condiciones de la autopista y el tránsito vehicular.
Ante este contexto, Bracho enfatizó la urgencia de reestructurar la principal terminal del país: «Maiquetía hay que rehabilitarlo y usarlo por un número de años hasta que tengamos un segundo aeropuerto listo… Las opciones de Valencia y Maracay pueden ser opciones paralelas, pero no pueden sustituir a Maiquetía».
Respecto al impacto de los recientes sismos en la franja costera, el vocero consideró favorable que no se hubiese concretado la ampliación de la pista 01 Izquierda de Maiquetía, la cual se habría visto afectada por la inestabilidad del terreno. No obstante, advirtió que la vulnerabilidad telúrica de la zona reafirma la conveniencia de construir una nueva infraestructura aeroportuaria internacional en una ubicación distinta, proyecto que requeriría entre siete y diez años de ejecución continua mediante una ley de programación presupuestaria.
Finalmente, el especialista rescató los análisis del Plan Nacional de Transporte de 1982, del cual coordinó la sección aéreocomercial, señalando que los estudios técnicos identificaron a la zona de Merecure, ubicada a 10 kilómetros de Caucagua y a unos 50 minutos de distancia, como la localización idónea para albergar un complejo aeroportuario con pistas paralelas y amplios terminales, gracias a sus condiciones topográficas, climáticas y de vientos.
Escuche la entrevista completa acá William Bracho: «Valencia y Maracay no pueden sustituir a Maiquetía»
