Usuarios esperan un mejor servicio si lo recabado se destina a obras de calidad
Desde el pasado mes de diciembre y a la fecha se han registrado cinco incrementos en la boletería del Metro de Caracas.
Según monitoreo periodístico, 2020 cerró con un boleto cuyo valor se fijó en 1.000 bolívares.
En enero de este año el pasaje subió a 2.000 bolívares; en mayo a 40.000; dos meses después (julio) se incrementó 20.000 bolívares más- para un costo de 60.000 bolívares- y en menos de un mes, el pasaje se pautó en 80.000 bolívares (lunes 2 de agosto).
Aunque el costo del tiket del Metro esté muy por debajo del pasaje en transporte urbano -500.000 bolívares- , usuarios encuestados manifestaron que el costo debe ser similar al de las camionetas por puesto solo si lo recabado se destina a mejorar el sistema, que acumula años de decadencia.
María Castillo dijo «después de ver que el sistema se deteriora cada día más es justo que lo recabado se destine para mejorar el servicio».
Néstor Colmenares sostuvo «seguirá siendo un pasaje paupérrimo, irrisorio, para la verdadera inversión que requiere el Metro, y que ha sufrido años de desgaste en toda su infraestructura».
Mientras que Carolina Guillén manifestó «el pasaje del Metro sigue siendo muy bajo, para toda la inversión que se merece».
«El incremento en la boletería es insuficiente. Solo servirá para pagos inmediatos» manifestó Alberto Vivas, quien hasta hace días formó parte de la directiva de la ONG Familia Metro.
En entrevista exclusiva para Contrapunto.com , Vivas refirió que los incrementos en el costo de la boletería no son suficientes para cubrir las necesidades del sistema , y que a su juicio «acumulan años de decadencia».
El extrabajador de la compañía Metro de Caracas, indicó que «los recursos obtenidos por la venta de boletos solo servirán para pagos inmediatos: contribución a la nómina de la empresa y algunas obras de mantenimiento -muy superficiales-«.
Dijo que el pasado mes de julio, se realizaron obras de mantenimiento en las estaciones Bellas Artes, Parque Carabobo y Zona Rental. «Se desmancharon algunas paredes, pero no alcanzó la inversión para destinarla al arreglo de escaleras mecánicas ni alumbrado. Solo paredes y cerámica».
Señaló que las inundaciones recientes en la Línea 3, ocurrieron por el fallo de los servicios públicos externos. «Si no se limpian los drenajes de las alcantarillas, el agua corre hacia las estaciones», acotó.
Tras un recorrido realizado por algunas estaciones de la línea 1 se constató que existen estaciones sin alumbrado y escaleras mecánicas dañadas.
Alberto Vivas indicó que todo el sistema cuenta con 576 escaleras mecánicas y solo el 5% están operativas, mientras que 40% de las estaciones no tienen iluminación.
En cuanto al personal operativo, Vivas acotó que solo trabajan dos operadores por cada estación, ya que muchos trabajadores migraron a otros oficios, tienen empleos paralelos o renunciaron.
«La compañía Metro de Caracas era principalmente una escuela de formación para futuros ingenieros, técnicos en áreas de mantenimiento, bachilleres del último año de escuelas técnicas formados en mecánica, informática y otras áreas, realizaban sus pasantías en la empresa y eran los trabajadores mejor pagados. Eso quedó en el pasado», sostuvo.
Agregó que los usuarios están desprotegidos, ya que el Cuerpo de Policía Nacional Bolivariana redujo el personal asignado a las estaciones. «Ahora solo vemos un funcionario de la PNB y un miliciano, mientras que la delincuencia se pasea de vagón en vagón, para despojar a los pasajeros de sus teléfonos y otras pertenencias», sostuvo.
Otro de los males en el sistema Metro de Caracas, corresponde a la flota de trenes. La línea 1 cuenta con 48 trenes y solo 9 están operativos.
De 33 trenes asignados a la línea 2, solo funcionan 7, mientras que en la línea 3, de 18 trenes , solo 5 trenes están operativos.
